小鹏汽车开始盈利了吗与小鹏现在还亏损吗的原因

小鹏一季度财报:收入腰斩!整车利润率为负数,靠G6救场?

编辑说：通过小鹏的一季度财报能看出它的整体状况并不理想，尤其是在汽车利润方面更是获得负数。最近，电池级碳酸锂费用重回30万元/吨，电动车成本理论上会进一步上升，所以小鹏必须在成本控制方面有所成效，才能抵消电池原材料涨价带来的影响。

22.5万元的小鹏G6,能救小鹏吗?

〖壹〗、从补能来看，800V+碳化硅+热泵是小鹏扶摇平台的优势，小鹏G6的3C电池包版本，可以实现充电五分钟，补能80+km，几乎是Model Y的二倍。从费用来说，近来的20~30万区间，想选购一台中型纯电SUV，选取其实是非常有限的，而小鹏G6预售价25万元足够下沉，并且比Model Y更有诱惑力。

〖贰〗、【文/图：欧阳】25万起，小鹏G6预售了。预售价一出，小编便接到销售的消息：G6到店啦！可以先下订哦亲，官方赠送林志颖签名礼包。找来了明星代言人，看来小鹏G6这次是豁出去了。小鹏在5月交付7506台新车，小鹏急需一款走量产品打开局面。

〖叁〗、从何小鹏的言语中，便可知晓小鹏G6的重要性。随着G6产品介绍的逐步展开，这台被何小鹏寄予厚望的小鹏G6，也终于官宣上市，其官方指导费用为99万-269万元，相比此前的最低预售价25万元下降了5万元之多。

〖肆〗、月29日，小鹏G6上市发布会在小鹏汽车广州工厂内举行。当小鹏汽车创始人何小鹏公布99万-269万元的售价区间后，不少业内人士纷纷直言，这相对于此前公布的25万起预售价下调了约5万元，可见小鹏G6对于拿下“天王山之战”的决心。

激荡变法一年,小鹏左右突围

〖壹〗、经历激荡变法的一年，手握 457 亿的储备现金，小鹏想要走向更大的正向循环。 何小鹏-图片来自：Reuters 降本卓有成效，迎接产品大周期 哲学有三大终极问题：我是谁，我从哪里来，我要到哪里去。

〖贰〗、首先肯定是辅助驾驶，本次上市发布会小鹏给出的主题就是『智驾 就该自由』，G6也被小鹏官方称为『无人驾驶前最后一款车』，它搭载最新XNGP智能辅助驾驶系统的小鹏G6，具备双激光雷达并提供508TOPS算力，是国内首个支持城市NGP的厂家。 另一边，特斯拉的Autopilot固然有一套，但FSD迟迟没有进入中国的计划。

小鹏的“病”暂时没有解药

面对量价齐跌的困境，眼下小鹏汽车寄托即将在二季度上市的小鹏G6“救火”，但在【汽车维基】看来，这款新车恐怕将很难扭转小鹏汽车的颓势，换句话说，小鹏汽车的“病”，暂时还没有良药。新车缺乏亮点 先来看小鹏G6的竞争力表现。

在成都的雕像旁找江小鹏，他家在裁缝铺左边。白天在江小鹏家的江宅里搜索就能找到第三块碎片。游戏介绍 拳法，大阴阳手：拘魂阁地字杀手在武学商店85两购买。碎虚指法：凤鸣集关不符支线结束后70两购买。

当然，合肥政府愿意埋单，也是看在蔚来近来体系较成熟，并且已经有市场认可的产品，这点很关键。毕竟，在这个前提下只要资金到位，市场稍好，加强销售提升销量，就有流动资金。近来符合这一条件的造车新势力仅仅有蔚来、威马、小鹏。可以肯定的是，那些还停留在PPT，概念车的企业几乎是很难翻身。

他背叛老伯，被易潜龙废了武功。走投无路的他来到好友夏青的酒店，殊不知酒已被下毒，原来夏已被小鹏堂主收买。小鹏堂主见了他，心生怜悯，本想将解药给他，他却先下手对她射出毒针。她将解药摔毁，两人相拥而死。

日前完成A轮融资的小鹏鹏行，就专注于研发生产足式仿生机器人。 无论传统车企还是造车新势力，跨界开拓新业务都有一个根本原因：对自身业务和 汽车 市场大环境的担忧。而担忧的重点也并非市场增速，而是日渐激化的竞争。 吉利选取收购魅族加码手机业务，原因也不难理解，其“车机一体”战略也早已广为人知。

仍未走出困境,小鹏第二季度财报出炉,掉队只是时间问题?

〖壹〗、近日，小鹏汽车公布的第二季度的财报数据，不出意料，小鹏汽车仍在走下坡路，且亏损还在进一步加大，被资本市场抛弃或将成为小鹏汽车最后的结局。亏损加剧，营收同比大跌39 根据小鹏汽车官方公布的财报数据显示，在今年第二季度，小鹏汽车营收为50.6亿元，虽然环比增长了25%，但同比暴跌39%。

〖贰〗、不过，在小鹏汽车董事长何小鹏看来，小鹏汽车即将触底反弹，他立下了一个目标，要在今年第四季度，实现 2 万辆的月交付水平。而据何小鹏在财报电话会上透露，小鹏已在销售体系、供应链等方面做出许多改善，城市 NGP 也已开始推送，这些应该就是其立下 2 万辆月交付目标的底气。

〖叁〗、小鹏汽车刚刚发布的第一季度财报数据，阐述了小鹏今年前3个月的经营状况，概括而言，小鹏的黎明仍然未到，甚至对比去年第四季度还在向下而行。

小鹏:交出最差的财报,展现最膨胀的信心

但从第二季财报电话交流会上，何小鹏以及小鹏汽车高管的表现来看，其仍然对未来寄予厚望，“小鹏汽车逐渐进入初步的正循环；三季度预计销量39000至41000辆；四季度冲击月销2万；2023年内完成毛利率转正。” 看起来，尽管小鹏交出了最差的财报，却展现出了最膨胀的信心。

所以说，2022年四季度既是小鹏汽车的谷底，同时也是小鹏前所未有的重大调整的开端。不同于2021年财报会议花重笔墨在 XPILOT和NGP的作风，2022年财报会财报会议上，何小鹏针对管理层改革、车型销量、自动驾驶趋势、规模化、降低BOM成本等关键领域给出了更有指向性的规划。

小鹏汽车自2021年7月在港交所上市以来，在2021和2022年中期财报中，分别披露亏损18亿元和44亿元，但毛利率在报告期内尚能保持为正。所以，此次的中期财报更加堪忧。