跟随中国第5批赴阿卜耶伊维和直升机分队进行空中巡逻，记者体会到了飞行机组的不易。

当地地面温度经常在40℃以上 ，机舱内的温度则要超过50℃ 。一个多小时的航程
，记者的衣服被汗水浸湿，发动机的轰鸣声轻易穿透了降噪耳机。

“只能多喝水 ，多补充维生素
。”飞行连长徐洋曾经作为中国首支维和直升机分队的一员，在苏丹达尔富尔执行维和任务
，对于当地这种气候环境早已习以为常。

2月底以来，受苏丹内战影响 ，由阿卜耶伊通往卡杜格利后勤基地的陆路运输路线被切断 。多个任务点的装备、油料以及日常补给只剩下一个通道——直升机分队担负的空中航线
。

安全形势紧张 、异国陌生航线
、高温环境下运输油料
，每一项都意味着巨大的风险。

“我们不飞的话，任务点的供应补给就会出问题 ，可能直接影响到联阿安全部队的运转 。 ”面对突如其来的难题
，分队集体研究方案，决心一定要把任务完成好
。

向卡杜格利任务点运送油料 ，分队派徐洋担负首飞任务。为了确保飞行安全
，徐洋和机组人员一起想了不少办法 。与相关部门沟通，避免油加得过满因热胀效应产生风险；在货舱配备海绵垫 ，防止油桶与地板过度摩擦；在油桶外加上保险丝
，消除静电积累现象；罩上货物网，进一步做好固定……在对照相关规定一一进行检查后 ，徐洋才驾驶直升机出发
。运输途中徐洋尽量避免大动作飞行，最终顺利完成首飞。

尽管每次飞行任务都获得了苏丹方面的飞行许可
，但安全形势紧张带来的突发情况还是时有发生 。一次，徐洋驾驶直升机在卡杜格利任务点降落不久 ，便听到远处传来两声炮响
。返航后看到情况通报才知道
，是苏丹政府军同当地一支反政府武装发生交火。

由于任务饱和，一个机组有时一天要飞2个架次 。第5批分队部署4个多月 ，飞行员人均飞行时间已经超过300小时
，几乎没有休过一个完整的周末。“咱们多飞一趟，和平就多一分希望
。
”徐洋这样给飞行员鼓劲。