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第二也可以在游戏内商城：在游戏界面中找到 “微信牛牛，斗牛链接房卡 ”“商城
”选项
，选择房卡的购买选项，根据需要选择合适的房卡类型和数量 ，点击“立即购买”按钮
，完成支付流程后，房卡会自动充值到你的账户中。

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3：如果选择微信官方渠道，按照提示完成支付 ，支付成功后
，房卡将自动添加到你的账户中。
4：如果选择第三方平台，按照平台的提示完成购买流程 ，确认平台的信誉和性 。
5：成功后，你可以在游戏中使用房卡进行游戏
。

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　　日前 ，极星汽车与吉利旗下的星纪魅族宣布终止合资业务
，极星收回分销权并独立运营中国市场业务。这一变动被解读为极星退出中国市场的序曲 。

　　2023年6月，极星汽车与星纪魅族成立合资公司“极星时代科技
” ，试图借助魅族的Flyme Auto系统及线下渠道资源
，解决极星在华“水土不服”的难题
。

　　彼时，这一合作被视为极星本土化运营的核心抓手 ，目标是打造“智能座舱+销售网络 ”的闭环生态。然而
，时隔仅一年半，被吉利视为“本土化希望
”的极星时代科技 ，却成了“战略弃子” 。

　　市场普遍认为，极星在华败退的核心原因有三
，一是产品竞争力缺失，仅有Polestar 2 、4两款车型在售 ，定价29.98万-79.8万元
，技术配置不及同价位蔚来
、理想等品牌；二是渠道与服务短板，依赖合资公司未能建立稳定销售网络 ，裁员后仅剩少数员工维护口碑；三是8年内更换7位中国区负责人
，管理层动荡，战略连续性不足
。

　　而销量与财务的双重压力 ，或是双方短时间内便结束合作的根本原因。

　　2024年
，极星汽车在华销量仅3100辆，2025年1-2月更跌至119辆 ，市场表现惨淡
，远低于吉利的预期 。

　　2025年一季度，极星汽车全球销量达12304辆 ，同比增长76%，但主要依赖欧洲市场
，占全球销量近70%，中国市场贡献微乎其微
。

　　2024年上半年 ，极星净亏损扩大至5.41亿美元
，累计亏损超20亿美元，股价较上市初期暴跌90% ，纳斯达克多次发出退市警告。

　　事实上
，自《台州宣言》后，吉利加速整合旗下品牌 ，关闭极越、收缩几何
，并将资源向极氪 、银河等主力品牌倾斜，极星因介于沃尔沃高端与极氪性价比之间的模糊定位 ，也被逐渐边缘化
，吉利集团进一步战略收缩 。

　　与此同时，星纪魅族也正经历转型阵痛。2024年换帅苏静后 ，重心转向AR眼镜、智能穿戴及中东市场拓展，与极星的协同效应减弱
。搬迁至深圳
、引入前小米高管刘毅等动作
，均显示其与吉利汽车业务的深度绑定意图转向轻量化运营。

　　目前，极星中国生产基地已从四座缩减至台州、宁波 、重庆三座 ，成都工厂于2024年关闭 。未来
，极星3将在美国生产，极星4转移至韩国工厂 ，极星7则计划在欧洲斯洛伐克工厂投产
，以规避中欧电动车关税壁垒
。

　　根据规划，极星将于2025年下半年推出800V平台的四门GT车型极星5及欧洲生产的紧凑型SUV极星7 ，目标年均销量增长30%-35%。

　　然而
，极星汽车产品迭代速度远落后于中国新势力，且品牌认知度在欧洲以外市场薄弱 ，新车能否扭转颓势并成功破局存在很大疑问 。

　　极星的困境折射出跨国车企在新能源转型中
，面临本土化失灵
、成本控制不力、品牌定位模糊等典型挑战
。未来，极星若无法在欧洲市场巩固优势并实现2025年盈利目标 ，恐将面临更严峻的生存危机。

　　而对吉利而言，极星的收缩是其“断臂求生 ”的必然选择
，集中资源押注极氪 、银河等品牌或是更务实的战略 。

　　注：本文创作借助AI工具收集整理市场数据和行业信息，结合辅助观点分析和撰写成文
。