玩家推荐“炸 金花链接房卡怎么购买”获取开挂方式
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2025-04-14
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注意事项：
57年前 ，18岁的张国新进入江南造船，一直干到了现在 。如今 ，年过七旬的他是中船集团江南造船首席专家。尽管他笑说自己的体力和智力已经无法再高强度地工作 ，但每次有新项目 、新技术，他仍然饱含热情地参与其中 。
和船打了57年的交道 ，张国新为我国的海防建设做出了卓越贡献 ，如今也和江南造船一起开拓大型集装箱船 、LNG船等民品船只设计建造 。奋斗在一线，张国新始终不变的是对创新技术的追求 ，对中国造船立足国际一流的向往。
中船集团江南造船首席专家张国新 。 江南造船供图
“后行者 ”的突围
江南造船1986年开始制造军品舰船 ，那时开始的30余年，中国造船实现了从“十年磨一舰”到“下饺子 ”的跨越 ，赶上和国际一流之间50年的差距 。在民品船只的设计制造方面 ，张国新坦言江南造船应当属于“后行者 ”。
然而，后行者的脚步同样迈得很快 。
2020年时，江南造船接到了当时全球最大的24000TEU集装箱船的建造任务 。“当时压力蛮大 ，怎么突围 ，用什么方法突围？”张国新和团队面对新的课题找寻着合适的方法，最终 ，这个答案落到了数字化技术的应用上。“后行者怎么往前靠？新技术是突围的根本。 ”如今回忆起来 ，张国新眼神坚定，或者说 ，这一理念是贯穿他整个造船生涯的坚定信仰 。
24000TEU集装箱船建造过程中 ，张国新提出了“844 ”节拍化建造的要求，即开工到入坞8个月 ，船坞周期4个月 ，码头周期不超过4个月 。此后这一节拍成为一种标准化的流水生产模式，具体数字或因不同船只而不同 ，但这种流水化的模式极大程度地提高了生产效率。
张国新告诉记者 ，对于船厂来说，船坞和码头是核心资源，所谓的“节拍”就是在核心资源上动脑筋 ，从而真正地缩短生产周期 。相较于过往的动态管理 ，节拍化的流水模式实现了静态的工程管理，前八个月是“物流人不流 ” ，后八个月是“人流物不流 ” ，效率显著提高 。
“844”的节拍化建造重构了生产流程，再复合电子试箱技术、应力管控技术等一系列工艺工装的数字化技术 ，江南造船形成了自己创新的技术路线 ，打造出属于江南的造船品格。如果从数字上来讲，江南的生产周期还在不断缩短 ，现在基本可以做到“7-3.5-3.5 ” ，明年争取做到“733 ” 。
2024年11月25日，江南造船建造的175K LNGC首制船“AL SHELILA”轮交付 ，是江南造船自主研发设计的第一代17.5万立方米MARK III Flex薄膜式LNG运输船 ，总长298.5米，型宽46米，型深26.5米 ，设计吃水11.5米 。实际建造周期19个月 ，比合同节点提前2个月。
去年年底，国际知名船舶杂志“Maritime Reporter & Engineering News”发布了2024年“世界名船 ”榜单 ，“AL SHELILA ”轮成功入选 。
从突破全球最大的24000TEU集装箱船建造 ，到VLXC系列高附加值高端船舶建造位列世界首位，再到摘下LNG船只的又一颗“明珠” ，江南的民品制造 ，也正显露峥嵘 。
张国新在看图纸。 江南造船供图
“江南成就了我，科技成就了江南 ”
张国新总说 ，创新要抓住本质的东西 ，本质是最重要的 。“844 ”的本质是什么？是流水化生产 。总段建造的本质是什么？是精度控制。焊接管控的本质是什么？是热量输出。他相信，掌握本质 ，就可以发散出去找到自己的新方法 ，否则只能局限思维，始终做“跟随者” 。
依托于这种对于本质的思考，张国新在江南造船提出了“八大工法 ” ，其中四个是偏传统性的工法：区域建造法则、节律建造法则 、低应力建造法则 、精度建造法则；还有四个则更为现代性 ，与当代科技对话：数字化应用法则、信息化建造法则 、物流化建造法则和无公害建造法则 。工法比工艺更底层 、更核心，由此从根本上改变了江南的建造理念。
举例来说 ，节律建造法则催生了“844 ” ，区域建造法则则与总段建造密不可分 。过去，船舶建造往往采用分段建造 ，而总段建造以空间换时间 ，实现了生产、设计 、管理的一体化，以及壳体 、舾装、涂装的一体化 。
同时 ，总段建造也催生了更先进的技术需求 ，江南造船自主研发了超大超重复杂形体的对接装置。它对接过最大的形体有9层甲板，近45米高 ，三角板曲形围场达280米 ，纵向骨架500根左右 。即便是这样的尺寸，对接装置也能够做到自动识别对准 、调整姿态，整个过程不过15分钟 。在过去 ，数千吨超大形体的吊装就是一个巨大难题 ，更不必说整体对接。
“总段建造一定是今后的趋势，这样的对接装置是必需的 。”张国新说 ，过去总段建造刚推行的时候有很多船东持怀疑态度 ，但最终技术突破大大提升了建造效率，以直观的成果令人信服 。
江南造船的不断发展过程中 ，这样的新技术突破也是从不停滞的。张国新讲起如今使用的各类数字化技术也总是颇有兴致 。焊接质量数字管控技术 ，可以实时监测焊接的热输出量，发出警示 ，并进行效果评价 ，实现“机器管人 ” 。数字化试箱技术，通过扫描仪器形成货舱的三维数据网络 ，相较于传统的实体试箱大大提升了效率和可靠性。
张国新说：“江南成就了我 ，而科技成就了江南。 ”在他看来，江南造船比高校更像一座“太学堂”，新实践很多 ，新知识很多 。而一个企业越是依赖于技术进步 ，年轻人成长得越快；越是依赖经验，年轻人越受限 。“新的东西对我总是有吸引力。 ”在创新这件事上 ，张国新总是以身作则 ，也带动着江南的年轻人前赴后继，在更重要的岗位上担纲重任 。他如今已经75岁高龄 ，而江南集装箱船的建造团队平均也就35岁左右 。
如今 ，张国新和江南造船仍在追求更进一步的技术突破，摆在眼前的两个重要方向就是核动力和无人商船。张国新表示 ，面向中国船舶的未来发展 ，江南造船必须继续推进3M建造理念，探索复杂物理场的建模技术 ，探索产业链核心前沿技术的自主化 。
