从大飞机梦想启航，到低空经济“破局者” ，上海的低空经济崛起并非偶然。

2016年，谢陵和刘十一这两位曾参与C919研发的工程师离开中国商飞
，怀揣“让每个人都能享受空中出行 ”的愿景，在上海浦东张江创立御风未来的前身 。当时 ，他们率先瞄准中小型eVTOL（电动垂直起降飞行器）领域
，凭借技术积累迅速崭露头角
。

“上海是中国民用航空产业的核心区域之一，做载人飞机必须得在上海。”御风未来创始人兼CEO谢陵一语道破选择上海创业的关键原因 ，“载人
”对飞机的安全性要求非常高
，全中国做过大型载人客机的就只有上海，最重要的是相关的产业链资源、高科技人才资源都在上海 。

谢陵向记者透露 ，在上海浓厚的创业氛围下
，具备设计载人飞机“基因”的团队在国产大飞机C919等大项目中积累了丰富的飞机设计和飞控系统开发经验
。2021年，随着整个行业政策 、技术
、供应链、资本等多个方面的条件初步成熟 ，公司开启“二次创业 ”
，正式进军载人eVTOL赛道。在浦东张江设立了载人eVTOL研发中心，在金山区设立了总装试制工厂 ，充分利用上海作为“民航第一城
”的优势，积极吸引和培养高端航空产业人才 。

如今
，御风未来已成为全国eVTOL头部企业
。在接受澎湃新闻专访时，谢陵深度解析了上海为何成为低空产业“沃土” ，以及御风未来如何依托这座城市的资源
，推动低空经济从概念走向现实。

上海“基因 ”：航空产业链与创新生态协同发力

当前，上海航空产业基础雄厚不断吸引着更多整机制造企业 ，包括无人机 、eVTOL飞行器等领域的头部企业落沪 。

其中
，在中国从事“空中出租车
”eVTOL研发并最早实现首飞的5家公司里，有4家是在上海诞生的 ，上海是国内eVTOL整机厂最为集中的城市
。企业间的互动合作能够促进技术成果快速转化
，加速产品迭代和创新。

从国产大飞机C919到eVTOL的“技术迁移”，上海作为中国“民航第一城 ” ，其独特的产业基础与创新环境
，为御风未来的发展提供了不可复制的优势 。

谢陵向记者介绍，上海还拥有完善的低空经济产业链 ，涵盖研发
、制造、应用及服务等多个环节。国产大飞机的成功还为市场培养了一批研发工程师以及熟悉民航适航标准和安全管理的专业人才，为发展低空经济提供了强有力的人才资源支持
。上海丰富的载人适航审定经验
，还能为低空飞行器的研发和生产提供高标准的技术支持和保障。

此外，依托C919大飞机产业链 ，上海在低空经济的保障能力方面具有得天独厚的优势 。谢陵介绍
，上海拥有的直升机资源排在全国前列，还拥有国内领先的飞机维修厂 ，能够为低空飞行器的维护和保障提供全方位支持
。

具体来看
，谢陵指出，一方面 ，上海的新能源汽车和航空产业链为具有高度关联性的航空电动化提供了“弯道超车
”的可能。另一方面
，三电（电池 、电机、电控）供应链
、以及特斯拉、上汽等龙头企业的技术溢出，让上海成为eVTOL创新的天然试验场 。此外 ，“4小时产业圈”
，即在以上海为中心的4小时车程范围内，新能源汽车整车制造企业能够解决所需的配套零部件供应 ，形成了一个高效协同的产业集群
。

张江的“硅谷效应 ”也带来创新资源集聚。

“上海作为全球科技创新中心，拥有完善的科研基础设施和开放的创新环境
，很多高精尖和前沿事物 、以及处在新兴赛道的企业都在此汇聚 。
”谢陵向记者表示，公司研发中心落户张江高科技园区 ，正是看中这里的“创新磁场”
。作为上海科技创新的核心区域
，张江聚集了大量高科技企业
、科研机构、风险资本和创意资源，形成了技术交流与合作的生态网络。

谢陵坦言：“在这里 ，让公司看到未来科技发展的更多可能性
，也能快速找到合作伙伴 。 ”

政策全链条扶持，上海让初创企业站到聚光灯下

上海对科技企业的支持 ，体现为“全链条赋能”
。

在企业运营成本方面
，谢陵介绍，御风未来此前在张江895创业营获得第一名 ，入驻张江后
，张江高科便给予了200平免租的优惠，对于初创企业而言是笔不小的成本补贴。

“最重要的是 ，政府从未因我们是小企业而对服务打折扣，反而多次带我们站上国际性的舞台 。
”谢陵表示
，上海通过多种大型展示平台如进博会 、世界人工智能大会
、工博会、上交会等，为中小企业提供与头部企业同台竞技的机会 ，打破了“唯规模论”的资源分配逻辑。

新赛道最难的是赛道初期缺乏各种资源
，展示意味着有更多的资源汇聚
。

“创业企业资源很有限，很多的展示机会都是政府给我们免费提供或者补贴参与的。 ”谢陵向记者透露 ，尤其在低空经济尚未被广泛认知时
，御风未来作为2023年进博会全场唯一一家eVTOL企业，公司通过汽车馆的展示引发行业震动 ，“进博会后
，媒体和投资人几乎踏破门槛，为企业带来了指数级的曝光与资本关注
” 。

御风未来也借此契机加速技术迭代 ，吸引多轮融资
，推动载人eVTOL研发进入快车道
。谢陵表示，上海作为国际金融中心 ，吸引了一批愿意深耕低空经济5到10年的“耐心资本”，“低空经济需要时间验证
，但上海的资本环境让我们能心无旁骛地投入研发。 ”

低空经济“上海样本
”：场景落地与生态构建的双轮驱动

上海的低空经济发展，不仅停留在研发层面 ，更在场景应用和生态构建上走在全国前列 。

一方面
，上海低空基础设施先行
。2024年底，注册资本达9亿元的上海低空经济产业发展有限公司成立 ，未来将统筹规划低空飞行服务站 、起降场网络与通信导航系统。另一方面
，上海已建成覆盖长三角的低空飞行服务站
、起降场网络，并在金山、青浦等地布局无人机基地和产业园 。例如 ，金山区华东无人机基地是国内唯一的海岛应用场景无人驾驶航空试验区
，为物流 、应急救援等场景提供了天然测试场
。

“上海作为全国经济中心，居民收入水平高 ，消费能力旺盛
，对新兴事物的接受度高。低空消费作为一种新兴
、个性化的消费方式，有望在上海快速普及 。”谢陵介绍 ，作为国际化大都市，上海拥有丰富的低空消费场景
。

金山“海—岸—城 ”场景物流运输、杨浦城市低空智慧物流配送 、徐汇滨江无人机集群表演、长三角区域跨城低空载客运营
、空中俯瞰上海地标性建筑和自然景观等应用场景逐步深化拓展。此外
，城市管理、应急救援 、物流配送等领域也为上海发展低空消费提供了广阔的应用空间 。

值得注意的是，除了主机厂外 ，谢陵指出
，上海还聚集了众多优秀的航空公司以及低空运营企业，相关低空运营企业已经设立了多条城际航线 ，率先走在国家前列。从城际运输到低空旅游
，逐步落地的航线也预示着上海低空商业化场景有望爆发
。

以跨域“空中快线
”为例，上海至昆山的低空载客航线将通勤时间缩短至30分钟 ，相比传统地面交通提升了约50%的效率。根据测算
，上海至昆山航线预计每年载客2万至3万人次，将显著提升区域交通效率和资源流动水平 。

谢陵认为 ，这些场景的落地将加速公众对低空出行的接受度
。目前
，上海计划进一步扩展低空航线覆盖范围，开通至江苏太仓
、吴江等地的航线 ，并推进市内低空旅游航线的开发，推动“空中出租车”从概念走向普及。

以低空旅游这一场景为例
，中投顾问发布的《2024-2028中国低空经济重点省市发展评估及趋势预测报告》估算，随着技术成熟和消费者接受度的提高 ，未来几年上海低空旅游市场的年增长率将超过20% 。

御风未来的“上海战略 ”

2025年
，低空商业化场景将实现初步示范应用，eVTOL也将逐步在多个省市落地 ，形成低空经济样板间
，各地也将进一步明确并落地更清晰的产业规划，有望进入低空“基建年
”
。

目前 ，御风未来在上海浦东张江设立了大型eVTOL研发中心
，在金山区设立了总装试制工厂。谢陵表示，接下来 ，公司在上海将持续围绕技术研发创新、产业拓展 、基础设施建设以及应用场景拓展等方面展开
，充分利用上海在低空经济领域的政策支持
、产业基础和技术创新优势，进一步巩固公司在低空经济领域的领先地位 。

依托上海的资源 ，御风未来正加速技术迭代与产业布局，实现从货运到载人的“两步走”
。

谢陵预计
，御风未来将在今年完成载货版适航取证工作。近期已完成适航构型M1B的结构生产下线，在结构材料、动力系统和航电系统等方面均进行了全面革新 ，使最大起飞重量 、载重
、航程、速度等关键性能参数均有所提升
，其中，航程提升了至少20% 。

谢陵进一步表示 ，接下来几个月还将有多架同型号飞行器陆续下线并开启测试
，持续验证公司向民航局申请的适航构型M1B和设计参数的合理性和安全性
。短期内御风未来将投入货运商业化运营并同步进行客运取证，先实现应急救援 、消防灭火
、支线物流等场景的落地 ，力争2027年取得载人适航证
，实现点对点载人航线飞行；预计2030年前后实现一些固定航线的客运，逐步构建覆盖市内通勤、城际互联 、岛屿速通的立体交通网络。

“上海正成为全球‘天空之城’的创新样本 。 ”在谢陵看来 ，上海不仅是御风未来的起点
，更是其迈向全球的跳板。“这里的产业基础、创新环境和政策支持，让我们有信心成为低空经济领域的‘中国名片’
。”

从大飞机梦想到低空经济蓝图 ，上海以全产业链优势
、政策前瞻性与场景创新力，书写着“天空之城
”的中国方案。御风未来与这座城市的共振
，或许正是未来全球低空经济浪潮的一个缩影 。