极氪001还能买吗和极氪007降价了的情况说明

只要20.99万,挑战特斯拉“全家”的极氪007开回家

〖壹〗、在音响系统上，极氪007也有新突破，首发搭载了极氪自研的1900W、21扬声器、4声道音响系统。

〖贰〗、至于极氪或者极氪007有没有对标特斯拉的实力呢？答案已经被摆在了台面上。实际上，如果单纯考虑产品力的话，特斯拉Model 3与极氪007其实已不在一个次元。在《一品汽车》看来，作为一款纯电轿车领域新“塔尖”级别的产品，极氪007的另一个重要任务，是补齐极氪在造车领域的最后一块短板，开创新的纪元。

〖叁〗、都说抛开价钱谈优劣是流氓，但结合价钱看，极氪007似乎是真的没啥好挑刺的。换在以前，不到30万，我们可能还是只可以选主流的雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特、亚洲龙、汉、特斯拉Model 3等车型，但它们从来没有一辆像这辆极氪007给我如此全面的体验。

〖肆〗、基于此，极氪007搭载了与零百两秒级的极氪001 FR同款的碳化硅后电机，提供后置单电机和前后双电机两种驱动系统，系统最大功率分别为310KW与475KW；在具体动力表现上，两驱版本零百加速为4『6』秒，而四驱版本则仅需5『8』秒，已然超过了同级别的特斯拉Model 3四驱版（4 S）。

极氪007为什么比001便宜

〖壹〗、原因如下：平台和车型定位：极氪001和极氪007都出自极氪品牌，但基于不同的平台和车型定位。平台和车型定位的差异导致生产成本、配置和定价的不同。科技配置：极氪007没有极氪001那么多的高科技配置，如智能驾驶辅助系统、娱乐系统等，这些配置会增加成本等。

〖贰〗、因此，如果纠结极氪007和001怎么选，原则很简单：如果对智驾需求较高，007更值得推荐，而如果对智驾需求不高，对空间、舒适性和猎装造型更看重，显然001是更好的选取。而在驾驶方面，出自SEA浩瀚架构的两款车型都非常出色，001侧重扎实稳健的质感，007侧重灵动机敏。

〖叁〗、费用与配置：极氪001的费用范围较广，有不同配置和优惠，如YOU版立减7万元，并赠送充电桩、高性能空气悬架套装和YAMAHA音响，而极氪007的官方零售价为99万元起，入门版车型费用下降到了29万元。

〖肆〗、最后，从费用方面来看，极氪001的费用相对较高，属于豪华车型的定位，而极氪007的费用则相对更加亲民一些，更加注重中高端市场的消费需求。综上所述，极氪001和007在定位、设计、性能和费用等方面都有明显的区别。

〖伍〗、总的来说，极氪001和极氪007各有千秋。极氪001更适合追求驾驶乐趣和运动性能的消费者，而极氪007则更适合注重舒适性和实用性的消费者。这种差异化的定位和设计使得这两款车型能够满足不同消费者的需求。

〖陆〗、另外，车尾的设计也很另类，采用Super Red超红光技术的流光尾灯配上带波浪纹的饰板设计，确实既优雅又独特。内饰上，极氪007的设计语言和兄弟极氪001/极氪X一样采用8295智能座舱计算平台，配备35英寸AR-HUD、105英寸5K OLED向日葵中控屏，既兼顾了实用性也具有不错的科技感。

极氪汽车被吐槽原因

〖壹〗、吐槽的非常多的方向盘造型问题，不过这个听过极氪内部在探讨更改，只不过最终交付版本是否会更改就不得而知了。第二点也是吐槽的非常多的车及芯片的问题，毕竟吉利很多车型都用上了8155的芯片，而对于001这一款满腹诚意制作还在使用老款的820A芯片实在是有点不厚道。

〖贰〗、总的来说，极氪汽车被吐槽的原因主要集中在产品更新换代导致的费用变动、智驾系统切换以及产品质量和服务等方面。为了解决这些问题，极氪汽车需要更加关注消费者需求，优化产品更新策略，提高产品质量和服务水平，以重建消费者信任。

〖叁〗、去年7月，多名大V吐槽极氪车机bug导致撞车。原因是极氪001的倒车影像和雷达算法发生错误，导致车主倒车时撞上障碍物。对此，极氪方面当时的回应是，这只是小概率事件，后续将进行技术升级。

〖肆〗、这种经济上的损失感，尤其是在汽车这种高价值消费品上，会加剧老车主对新款车型的酸意。例如，如果新款极氪001在续航里程、智能驾驶等方面有了重大突破，而老车主的车型无法升级到这些新特性，那么这种被落下的感觉就会格外强烈。

〖伍〗、之前我吐槽它卖贵了，但真实情况可能是：它定得太便宜了。 说了这么多，先直接上我探店的结论吧： 近来这家店的订单有20多个，大定为十几个（具体的数字我也知道，但就不透露那么细致了）。

试完极氪007后,我感觉Model3真就毫无性价比了

〖壹〗、最近，我有机会试驾了极氪007，体验之后，我只能用“震撼”一词来形容。极氪007的车身姿态更低矮，尽管官方将其定义为“纯电豪华轿车”，但其给我的感觉更像是一款“纯电豪华轿跑”。在驾驶过程中，极氪007的油门和刹车踏板响应线性，转向精准，即便车身长度接近9米，在车流中穿梭依旧灵活。

〖贰〗、特斯拉Model 3就是一个主打运动的车型，而极氪007更多的偏家用舒适一些。具体差异在底盘悬架调校上，尽管它俩都是前双叉臂、后多连杆的一个配置，但极氪007的底盘调校明显更厚重，从路面传递到车内、方向盘的路感并不是很清晰，没有特斯拉Model 3那么明显。

〖叁〗、编辑点评：极氪007作为新晋车型，在保留极氪出色的底盘调教基础上，增加了科技和豪华的配置。值得一提的是，革新的设计语言，也让用户更加喜欢，再结合20万的起售价，性价比极高。

〖肆〗、实际驾驶中，我们发现极氪007与特斯拉Model 3有着截然不同的风格。特斯拉Model 3主打运动，而极氪007则更偏向家用舒适。差异主要体现在底盘悬架调校上，尽管两者都采用了前双叉臂、后多连杆配置，但极氪007的底盘调校更为厚重，路面传递到车内、方向盘的路感并不明显，没有特斯拉Model 3那么清晰。

〖伍〗、从极氪007图片亮相开始就引发不小的关注度，其实极氪007和之前的几款产品相比在设计上应该是更为“保守”的，或许也正是这份“保守”让不少熟悉、喜爱极氪品牌的人感到有些失望，但在看到实车后擎哥很负责任的说，比图片上漂亮太多，当然画个重点——分颜色。

极氪007的狠劲儿,远不止2.84秒破百的暴戾。

〖壹〗、首先，颜值一定是这台车的主菜，毕竟设计团队都不便宜，“主厨”也是大有来头——前宾利设计总监史蒂芬·西拉夫，像添越、RCLS，都出自他之手，而与这些强调经典传承的车型不同，极氪007这幅纯电画轴自然有着更大的想象空间让他去肆意挥洒，再搞个职业巅峰。

〖贰〗、在800V高压电动车时代，极氪007以其99万元的起售价，强势进入了中级轿车市场。这款全新的纯电动豪华轿车，不仅以其亲民的费用吸引眼球，更以其强大的全能性能引领市场潮流。今天，让我们一块儿来揭开极氪007的神秘面纱，看看它如何在激烈的竞争中脱颖而出。

〖叁〗、出众的极氪式操控，不止是四驱性能版的专属，极氪007全系标配与001 FR相同架构打造的310 kW碳化硅后电驱，在纯电轿车中单电机功率全球第一。